Analyses, commentaires et informations sur l'actualité suisse
Indépendant, différent, réformiste du 31 octobre 1963 au 24 juin 2021
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Après 58 ans, Domaine Public a cessé de paraître. Ce site ne publiera plus de nouveaux articles et est en cours de transformation pour présenter l'histoire et les archives du journal.

Michel Béguelin

Né en 1936, ancien syndicaliste (Syndicat du personnel des transports SEV), ancien député (PS/VD) au Conseil national (1987-1999) et au Conseil des Etats (1999-2007).

22 articles

Transports publics à l’étroit sur le territoire suisse

L’augmentation des places assises et du confort bouscule les normes de l’aménagement du territoire

Rail, les entonnoirs helvétiques et la Suisse contournée

Au cœur de l’Europe, la Suisse, traditionnel passage ferroviaire, pourrait se voir contournée, et donc moins desservie. Un tour chez ses voisins et les entonnoirs en cause

Entonnoir sud, entonnoir ouest, focus sur le réseau ferroviaire helvétique

Alors que cet automne était inauguré le tunnel de base du Ceneri, qu’en est-il des problèmes et solutions actuelles et à venir?

Géopolitique et pandémies

Et si la futurologie de la Central Intelligence Agency n’avait pas tout faux. Une lecture de son «Monde en 2030»

Des lectures pour penser la pandémie

Covid-19, que retenir de la grippe de 1918 et que dire des prédictions formulées il y a dix ans? 

Renouveau des trains de nuit: pas pour la Suisse occidentale

Le traitement indigne des seuls passagers en provenance d’Italie dans le train de nuit Paris-Venise et retour, interdit d’arrêt en Suisse

Transport de marchandises: le Conseil fédéral est ouvert, mais pas visionnaire

Réponse fédérale inadaptée à l’enjeu du projet Cargo sous terrain

Liaisons TGV France-Suisse: deux concepts s’affrontent

Le marché européen du transport ferroviaire entre intérêts commerciaux et rapports entre Etats

Transports: l’impasse du chacun pour soi

Sans coordination, les programmes d’infrastructures Rail 2035 et Route 2030 risquent d’engloutir des milliards en vain

Europe des transports: un patchwork sur la terre comme au ciel

Qui osera coordonner le rail et les airs à l’échelle du continent?

Le tsunami Amazon arrive

La révolution numérique dans la distribution a des conséquences très directes sur les infrastructures

L’avenir est à l’automatisation des trains

Une étape suisse et une première européenne

La Confédération dépense et les usagers du rail compensent

Le casse-tête politico-financier des investissements d’infrastructure

Concurrence sur rails

Comment concilier une émulation stimulante entre exploitants avec un réseau intégré dans l’intérêt public

Transports: la course dans le nuage

La connexion mondialisée et l’automatisation bousculent les certitudes en matière de mobilité, pour le rail comme pour la route

La BNS mine le deuxième pilier

Fort de son indépendance et de ses réserves, l’institut monétaire doit redresser la barre

Gothard: moins de fret, plus de frais (2/2)

Le trafic des marchandises en transit ne fonctionne pas encore à plein rendement, mais engendre déjà des surcoûts

Gothard: après l’exploit, l’exploitation (1/2)

L’exploitation du plus long tunnel ferroviaire du monde s’avère délicate. Premiers aspects d’un rodage onéreux

Horaire au Gothard, à quel prix?

Autant le savoir: la résistance de l’air est un facteur de coût d’exploitation des tunnels ferroviaires

Mer du Nord – Méditerranée à travers les Alpes suisses

Le Gothard comme tronçon de l’un des axes du corridor ferroviaire Rotterdam-Gênes, et le tunnel sous la Manche comme élément de comparaison édifiante

Gothard: le temps d’éviter un gaspillage monstrueux

Au lieu de creuser un ixième tube, il faut réfléchir aux solutions moins coûteuses pour le temps des travaux de modernisation du tunnel routier dès 2027

Courrier : Le Lötschberg n’est pas cloué au sol ?

L’édito en question nécessite deux correctifs d’importance.1) ? «Pas la moindre dépêche dans les journaux des pays limitrophes». Ce n’est pas tout à fait vrai, la presse spécialisée des pays voisins en parle et en […]

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